許多男人把保時捷跑車列為此生一定要擁有的夢想，擁有這夢想的并非都是汽車門外漢或是隨口喊喊，許多汽車專家與專業(yè)車手的夢想也是一樣。
大頭義曾經在二手市場看過幾輛老保時捷跑車，老氣冷911固然好，但車價已經被炒到快比新車貴了，Boxster/Cayman也是很好的選擇，但986到987前期市場以Tiptronic自排為主，而且動力較弱，987后期之后帶S的都是好選擇，但進入718時代之后，我還夢想著入手Boxster嗎？
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變強是唯一的路嗎
我開著全新Boxster S在深夜無人的高架道路上快跑了幾段，因為不久前剛剛在保時捷萊比錫自家賽道狠狠操了全新911 Carrera S，然后接著在上海賽車場讓職業(yè)車手駕著以趨近極限的方式沖刺了幾圈。
我很驚訝普通版的911實力可以如此強大，我知道渦輪發(fā)動機的短板在哪里，我甚至可以預期新款3.0T可能會有些讓我白眼的表現，但是很明顯的，渦輪世代的911超越了我的預期，我對991后期渦輪的喜愛甚至遠超過997時代的911 Turbo！
簡單說，新版Carrera S帶給我的爽快感完全讓我忽略了掛上兩個渦輪后帶來的改變，熟悉的水平對臥6缸震動與低速帶點金屬質感的轟隆聲，強悍的扭力在2000轉過后逐漸涌出，一路挺進到7000轉，不論我怎么微調收放油門，發(fā)動機都不會有神經質的表現，收油時你能明顯感覺泄壓的聲音，但回補一腳油轉速很快提了上來。
過去渦輪發(fā)動機被人詬病的油門再加速反應在911上完全不存在，它或許比991自吸時代在提速上少了點線性與紅線區(qū)高潮的快感，但更加平均分布的扭力使得它不論日常使用或是賽道競速，實力都比991前期堅強不少。
我們都喜歡經典車款越變越強，從991前期蛻變到渦輪化的后期，我從充滿質疑到后來的釋然，我欣喜見到這樣的蛻變，雖然因為機械可靠度尚未有太多口碑，我還不會把991后期列入購車考慮名單中。
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同級別最強悍的跑車，毫無疑問
哦，回到我開Boxster S在深夜高架道路奔馳的場景吧，對于歷代Boxster/Cayman比我熟悉的人我認為并不多，過去Boxster的每次改款基本上都在一條相同的道路上，保時捷把6缸發(fā)動機不斷擴缸、改良、加入新科技，不論數據如何升級，都沒有離開自然吸氣中置發(fā)動機后輪驅動的大框架。
981時代加長了軸距，全面搭載PDK變速箱，Boxster Spyder與Cayman GT4甚至搭載Carrera S上的385匹發(fā)動機，在許多專業(yè)媒體的評比中，Boxster/Cayman完全有實力抗衡911系列，而且它更容易入手，操控上也更加平衡。
上述的特點在718 Boxster S上都沒有問題，但你很明顯知道718時代的Boxster/Cayman已經不在上面這個大框架中了，保時捷為它設計了全新的2.5升水平4缸雙渦輪發(fā)動機，注意！是4缸，除了4缸之外，所有911的3.0T發(fā)動機上的科技一樣也沒少，2.5升排量壓榨出350匹馬力，比歷代Boxster都強，不論從數據上或是實際的加速體驗上，我都清楚感受到718 Boxster S在“快”這方面的造詣。
我根本不用進入手動模式，在Sport模式下PDK很積極地保持在較高轉速，略點油門它就給你飽滿的推力推著你沖刺。過去我們沖刺時必須地板油而且擋擋紅線，這點這副2.5T沒問題，轉速很愿意積極朝7000轉刻度挺進，然后PDK升擋時帶著雙離合慣有的“噗、噗、噗”朝200刻度奔去，減速時變速箱自動降擋補油，伴隨著“蹦蹦”的放炮聲維持在較高的轉速，再加速反應雖不像911的3.0T那樣靈敏，但不致于讓人不耐。
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抱歉我無法說愛你
快跑了幾段之后放慢了下來，Boxster一如過去保時捷跑車慣有的淡定，臉不紅、氣不喘，機械質素在保時捷跑車上向來不用懷疑。我用普通模式在市區(qū)穿梭，發(fā)動機轉速多數時間在2000轉上下，那是個有點尷尬的場景，排氣管不時傳來“擼、擼、擼”的聲音，我感覺車廂甚至有種不太舒服的低頻共振，這時的油門有些懶洋洋，轉速稍微提高就可以消弭這些癥狀。
然后，水平對臥4缸與水平對臥6缸，盡管在帳面馬力甚至是轉換成加速成績上，跟911 3.0T的差異都不是那么巨大，但實際給駕駛者的感受，一來是聲浪表現讓我很不適應，4缸機缺了綿密的音頻，這對迷戀981 Boxster S紅線區(qū)聲浪的我特別不能適應，更不用說低轉速時歧管壓力較低發(fā)出了擼擼聲。二來是4缸加上排量較小，Boxster S再加速的油門反應顯得不夠直接，這對于習慣過去自吸6缸+PDK快如閃電的換擋魅力的我，確實是個難以克服的心魔。啊，還有Boxster車內那個觸摸屏……，你知道的，這就不是只有718的問題了。
Boxster S快嗎？快極了！比過去任何一款Boxster都快，比同級Z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自詡為輕跑車的對手能夠相提并論，根據我們編輯海外測試的經驗，718在賽道上更是快得驚人，我從來都不去提保時捷的快，還有它們在激烈操駕時提供給車主無與倫比的人車一體快感。
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結論：981 Boxster S太棒了
原諒我這偏執(zhí)的測試心得，身為保時捷跑車矢志不移的支持者，我無時無刻不夢想著我的車庫可以集滿幾款經典911與Boxster。過去老款Boxster/Cayman我不那么迷戀是因為不夠快，718 Boxster我不那么迷戀則是因為它快得不像是我迷戀的保時捷跑車，聲浪不像，感受也不像。
當然我們必須給718一個中肯的評價，我相信購買718的買家90%沒有開過981或是991，他們認識的Boxster就從718開始，這是同級別最快、最富樂趣、也最可靠的MR跑車，這是毫無疑問的！
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